找停車位得“碰碰運(yùn)氣”，支付停車費(fèi)時(shí)“錢包一震”……現(xiàn)實(shí)版搶車位每天都在市中心上演。如何破解停車難這一城市通病，考驗(yàn)著城市治理的水平。今年市區(qū)已新增公共停車位2萬余個(gè)，這些停車位是否能有效緩解停車難題？通過怎樣的方式才能“標(biāo)本兼治”實(shí)現(xiàn)破局？
停車真貴
“掃碼時(shí)錢包一震”
上周六下午，很少去市中心的全職媽媽吳珍駕車來到恒隆廣場，準(zhǔn)備和小姐妹一起購物、喝咖啡。地下停車場已滿，她在附近的毛桃巷里轉(zhuǎn)了三圈，好不容易才等到一個(gè)路面車位。4小時(shí)后，她拎著購物袋返回，掃碼交停車費(fèi)時(shí)“錢包一震”——30元，一小時(shí)內(nèi)每半小時(shí)3元，超過一小時(shí)每半小時(shí)4元。晚上，好友約她一起到老永樂路吃晚飯，這里的停車費(fèi)一點(diǎn)不便宜，2小時(shí)14元。吳珍覺得不可思議，收費(fèi)員告訴她，這里也是一類收費(fèi)區(qū)域，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和中心商務(wù)區(qū)一模一樣，能有車位就不錯(cuò)了。
“龜背殼里最貴，外圍還稍微好點(diǎn)。”市民小余分析，停車貴可能是解決停車難的市場調(diào)配方式。毛桃巷路面車位收費(fèi)員告訴記者，實(shí)際上價(jià)格杠桿并未起到調(diào)控停車資源的目的。以恒隆廣場周邊為例，區(qū)域內(nèi)無論是地下還是地上，每天上午10點(diǎn)左右就停滿了，節(jié)假日更是一位難求，導(dǎo)致健康路和附近背街小巷常常出現(xiàn)亂停車的現(xiàn)象。
據(jù)了解，中心城區(qū)目前有2000個(gè)停車場，總泊位數(shù)為36.5萬個(gè)，但7成是小區(qū)和單位內(nèi)部停車場，商業(yè)設(shè)施配套泊位和路面泊位僅占3成，不到8萬個(gè)，周末或者節(jié)假日停車高峰時(shí)難以滿足停車需求。
難題待解
智慧平臺(tái)實(shí)現(xiàn)預(yù)判
昨天，家住惠山區(qū)的小王在市中心小婁巷有個(gè)飯局，他知道那地方車位不好找。正在犯難時(shí)，同事告訴他可以關(guān)注一下“無錫停車”微信公眾號(hào)，通過它來找車位。小王在“無錫停車”公眾號(hào)中輸入“小婁巷”，搜索結(jié)果排在第一位的是崇寧路停車場。他定睛一看，這不是老公安局嘛，向社會(huì)開放了176個(gè)小型車泊位。小王還領(lǐng)到了一張5元錢的電子優(yōu)惠券。
11月2日對(duì)公眾開放的崇寧路停車場是我市解決“停車難”問題、為民辦實(shí)事解難事的又一成果。在市城管局的指導(dǎo)下建設(shè)的無錫城市級(jí)智慧停車管理平臺(tái)，是眼下緩解市中心區(qū)域停車難的有效方法之一。目前，平臺(tái)已完成了市區(qū)7395個(gè)場庫121.47萬個(gè)泊位的靜態(tài)數(shù)據(jù)采集，以及628個(gè)場庫20.14萬個(gè)泊位動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)。市民借助“無錫停車”公眾號(hào)和“靈錫”app上的“一鍵查詢”“一鍵停車”等綜合性停車服務(wù)，可得到便捷出行、快速到位的體驗(yàn)，也讓有限的停車資源得到最大化利用。
解決市中心停車難的另一條路徑是共享車位。智慧停車管理平臺(tái)唐依誼表示，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析，平臺(tái)能清晰地顯示市中心停車潮汐規(guī)律，未來在不影響停車場正常運(yùn)營情況下，將大力推進(jìn)居民小區(qū)和企事業(yè)單位共享車位建設(shè)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰停車，盤活停車存量，同時(shí)提高停車收入，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
標(biāo)本兼治
規(guī)劃引導(dǎo)停車習(xí)慣
據(jù)悉，為了標(biāo)本兼治，梁溪區(qū)正在嘗試“p+r”的停車模式，p指停車，r指換乘，通過“地鐵+公交”方式來緩解停車難的問題。靖海園附近的地鐵3號(hào)線旁，新建成了可容納70多輛車的停車場，大大方便了附近居民換乘停車。街道工作人員告訴記者，停車場內(nèi)有月租車位，很多居民都選擇在這里進(jìn)行換乘。梁溪區(qū)城管工作人員告訴記者，結(jié)合已經(jīng)開通的地鐵1、2、3號(hào)線，即將開通的4號(hào)線，地鐵站點(diǎn)附近布局多個(gè)停車場，方便居民交通接駁，“我們想達(dá)到的效果是，以后去市中心，市民可以將車停放在外圍，換乘地鐵或者公交進(jìn)入解放環(huán)路內(nèi)，以此緩解市中心停車的壓力，也能提供給大家一個(gè)更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)?！?/p>
“雖然可以換乘，但我還是更愿意直接‘一腳油門’點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到目的地?！毙∮嗾f出了大多數(shù)開車人的心聲。如何才能引導(dǎo)更多市民選擇更加優(yōu)質(zhì)的停車模式呢？
梁溪區(qū)正在尋找答案。該區(qū)正布局以“龜背殼”為“內(nèi)圈”、以環(huán)城古運(yùn)河、大運(yùn)河為“中圈”、以梁溪科技城、四大組團(tuán)為“外圈”的“三圈層”架構(gòu)，區(qū)域內(nèi)公共服務(wù)和環(huán)境治理等將圍繞這一規(guī)劃展開，使空間結(jié)構(gòu)與城市規(guī)模相適應(yīng)，而綜合交通也將依托這一架構(gòu)進(jìn)行提升和改造。在專家看來，只有圈層建設(shè)更加清晰，中圈和外圈的接駁換乘更加便利，才能更好地引導(dǎo)市民的出行習(xí)慣，真正為核心內(nèi)圈的停車壓力“減負(fù)”。