無錫物流網(wǎng)2019年10月29日消息：據(jù)phocuswire報(bào)道，根據(jù) ndc@scale項(xiàng)目，并為了推動(dòng)ndc的大規(guī)模應(yīng)用，關(guān)鍵在于以下三大商業(yè)驅(qū)動(dòng)因素：

　　1.轉(zhuǎn)型

　　2.經(jīng)證實(shí)的roi（投資回報(bào)率）

　　3.推拉法

　　這三大驅(qū)動(dòng)因素是完全相互關(guān)聯(lián)的，并需要同時(shí)獲得滿足。

　　一、轉(zhuǎn)型

　　新的iata ndc@scale項(xiàng)目定義了通過ndc api驅(qū)動(dòng)交易量的恰當(dāng)組織設(shè)置所需的標(biāo)準(zhǔn)，它的發(fā)展方向確實(shí)是對(duì)的。

　　但是，類似于ndc 3級(jí)認(rèn)證，勾選式“認(rèn)證”流程并不能充分實(shí)現(xiàn)航空公司的目標(biāo)。

　　是的，大部分航空公司有一項(xiàng)檢查清單并提供最新的實(shí)施指南，建立一個(gè)測(cè)試門戶，并投入專門的支持資源以協(xié)助新合作伙伴。

　　但要成功實(shí)施一項(xiàng)真正的轉(zhuǎn)型計(jì)劃（而不是一個(gè)項(xiàng)目），在多個(gè)層面上還有更多工作要做：

　　1.基線層面包括：創(chuàng)建一項(xiàng)由高管支持的計(jì)劃（這是所有l(wèi)eaderboard航空公司都準(zhǔn)備在年底之前實(shí)現(xiàn)的），管理一個(gè)門戶，提供關(guān)于ndc-api的所有必要信息以及相關(guān)流程（ndc@scale的焦點(diǎn)）。在這一層面，主要挑戰(zhàn)是為項(xiàng)目提供足夠的人力資源，以簽署和支持所有的潛在合作伙伴。只有53%的leaderboard航空公司表示，它們?nèi)缃駬碛凶銐虻娜肆ψ屗鼈兊暮献骰锇椴捎盟鼈兊挠?jì)劃。對(duì)于有些航空公司來說，這一任務(wù)出人意外地耗時(shí)。到目前，現(xiàn)在已設(shè)立ndc計(jì)劃的27%的leaderboard航空公司表示，它們此前沒有預(yù)料到要為它們的轉(zhuǎn)型進(jìn)行這樣的投入。

　　2.這一轉(zhuǎn)型是為了讓分銷伙伴進(jìn)一步介入進(jìn)來。為此，航空公司還需要實(shí)現(xiàn)一系列關(guān)鍵的商業(yè)驅(qū)動(dòng)的活動(dòng)，不僅是為了在其ndc api上支持它們的合作伙伴，也是為了在它們的端到端流程方面提供相關(guān)商業(yè)協(xié)助。它們還需要開發(fā)和分享roi成功案例，這展示了ndc在特定商業(yè)特點(diǎn)方面的合作價(jià)值，比如減少成本、增加市場(chǎng)份額、提升客戶價(jià)值并創(chuàng)造額外的收入機(jī)會(huì)。

　　3.只有當(dāng)航空公司能夠利用數(shù)據(jù)和微調(diào)后的零售做法獲得情報(bào)并優(yōu)化其附加值服務(wù)與商業(yè)模式，它們才能與合作伙伴一起真正有效地進(jìn)行零售。如今，雖然至少有74%的leaderboard航空公司將此定義為其2020年路線圖的一個(gè)里程碑，但相關(guān)計(jì)劃在這些標(biāo)準(zhǔn)上的成熟度是非常低的。在哪一項(xiàng)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)上，航空公司是落后的？“獲取充分利用零售的相關(guān)技能”。只有13%的航空公司稱，它們今天已經(jīng)達(dá)到這一指標(biāo)。要充分釋放ndc的零售優(yōu)勢(shì)，需要有關(guān)鍵人才，這從長期來看既是重大挑戰(zhàn)，也是重大機(jī)遇。

　　二、經(jīng)證實(shí)的roi

　　但是從roi角度看，結(jié)果非常令人鼓舞。

　　這是相當(dāng)了不起的，因?yàn)榭紤]到在2018年3月的時(shí)候，ndc項(xiàng)目在范圍上遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這樣雄心勃勃，通常局限于小型項(xiàng)目，比如獲得在元搜索引擎中的可見度，或在特定旅行社渠道曝光富內(nèi)容。

　　但今天，三分之二的leaderboard航空公司現(xiàn)在表示，它們達(dá)到或超過了它們的roi目標(biāo)。

　　這些roi數(shù)字非常有希望，因?yàn)樗鼈兒芸赡芤矔?huì)吸引其它航空公司加入。

　　更為重要的是，這一ndc零售轉(zhuǎn)變作為一種可持續(xù)性指數(shù)，也可能會(huì)日益受到分析師們的仔細(xì)審視。

　　有趣的是，航空公司們?cè)?018年的時(shí)候曾表示，它們的roi將受以下四個(gè)收入驅(qū)動(dòng)因素的影響最大：

　　1.個(gè)性化offer/動(dòng)態(tài)定價(jià)/打包產(chǎn)品

　　2.新渠道觸達(dá)

　　3.新輔收

　　4.更高的轉(zhuǎn)化率

　　但如今，這一套工具在收入與成本之間已變得更加均衡。

　　如今對(duì)航空公司來說第三套最關(guān)鍵的商業(yè)驅(qū)動(dòng)因素，也變得與成本相關(guān)，比如“節(jié)約gds費(fèi)用”、“重新談判交易費(fèi)用”。

　　但是，航空公司顯然仍期望通過創(chuàng)建個(gè)性化offer、動(dòng)態(tài)打包產(chǎn)品、并在更為顆?；膐ffer中利用持續(xù)定價(jià)的能力，來產(chǎn)生它們的大部分收入。

　　得益于豐富且個(gè)性化的內(nèi)容，還有對(duì)體驗(yàn)與可用性的更多關(guān)注，轉(zhuǎn)化/采用率預(yù)計(jì)也會(huì)提升收入。雖然在2018年時(shí)候，一些方便管理的、提升觸達(dá)（比如與元搜索器和社交媒體相連接）的ndc使用案例，被視為非常重要，但其重要性在那之后已下降了27個(gè)百分點(diǎn)。

　　三、推拉法

　　97%的leaderboard航空公司表示，roi應(yīng)當(dāng)讓所有分銷伙伴受益，從而證明了航空公司關(guān)于確保整個(gè)分銷價(jià)值鏈協(xié)作成功的堅(jiān)定承諾。

　　ndc@scale項(xiàng)目定義了推動(dòng)增長的使用案例，在此方面也發(fā)揮了幫助作用。

　　但是，要確保更廣泛的應(yīng)用，我們需要更進(jìn)一步。

　　最后，毫無疑問的是，在采用推拉法時(shí)，拉應(yīng)當(dāng)最終受到終端用戶對(duì)真正富內(nèi)容的興趣的驅(qū)動(dòng)。因此，確保ndc技術(shù)（及相關(guān)offer）能夠證明對(duì)終端用戶有直接好處，這至關(guān)重要。

　　在商務(wù)旅行領(lǐng)域，這一方式已被證明是成功的：iata與answair發(fā)布的《對(duì)代理商的商業(yè)價(jià)值》白皮書發(fā)現(xiàn)，92%的公司計(jì)劃在它們下一次招標(biāo)時(shí)納入ndc商業(yè)要求。

　　然而，航空公司在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)如今卻非常糟糕：只有14%的leaderboard航空公司預(yù)計(jì)能夠在年底之前衡量ndc對(duì)它們的旅客的影響。

　　這再次提醒我們航空公司在掌握恰當(dāng)零售技能時(shí)面臨的挑戰(zhàn)。只有航空公司與它們的合作伙伴在一開始能夠衡量和管理以旅客為中心的kpi，管理向推銷文化的轉(zhuǎn)變才能發(fā)生。

　　結(jié)論

　　leaderboard航空公司仍然是拓荒者，將ndc向前推進(jìn)。

　　今天，通過優(yōu)良的roi結(jié)果，以及奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，打造遠(yuǎn)超202020里程碑的可持續(xù)的ndc驅(qū)動(dòng)增長，它們正在取得成功。

　　iata對(duì)此也提供了幫助，它通過ndc@scale、ndc匹配器、accelerate @iata等項(xiàng)目，還有新認(rèn)證版本、技術(shù)架構(gòu)框架、聯(lián)程以及關(guān)鍵的one order等，持續(xù)支持這一形勢(shì)的發(fā)展。

　　隨著leaderboard航空公司的成功變得越來越確定，并且隨著它們持續(xù)發(fā)展出如何解決應(yīng)用障礙的最佳實(shí)踐，許多航空公司將會(huì)跟進(jìn)，并很可能會(huì)以比今天更快的速度向ndc渠道遷移。

　　《下一代航空分銷或已作好起飛準(zhǔn)備》原文