“舉全市之力打造太湖灣科創(chuàng)帶”已成為無(wú)錫下一步發(fā)展的共識(shí)。前不久召開(kāi)的市兩會(huì)，有代表委員提出，便捷暢通的交通配套將助力科創(chuàng)帶可持續(xù)發(fā)展，可以說(shuō)，這條“湖灣黃金帶”需要強(qiáng)有力的交通互通互聯(lián)來(lái)支撐。
展開(kāi)地圖，108公里湖岸線，從東向西經(jīng)過(guò)新吳區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、濱湖區(qū)、宜興市，悉數(shù)現(xiàn)有的道路交通，要有效支撐起“一核十園多點(diǎn)擁湖發(fā)展”的空間布局還存在不小差距。
補(bǔ)足道路“短板”
打通內(nèi)暢外聯(lián)路網(wǎng)體系
近日，錢(qián)胡路延伸新建工程全線通車(chē)，從錢(qián)橋大街到錢(qián)姚路一段2公里多的“斷頭路”打通了。從規(guī)劃來(lái)看，錢(qián)胡路是太湖灣科創(chuàng)帶的一道“北門(mén)戶”，道路全線貫通后，科創(chuàng)帶向北輻射能力進(jìn)一步增強(qiáng)。“從錢(qián)胡路接錢(qián)威路和惠澄大道，惠山智能制造產(chǎn)業(yè)園也能受到科創(chuàng)帶的輻射?！痹诨萆絽^(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)人士看來(lái)，完善交通設(shè)施，即使地理位置不在科創(chuàng)帶內(nèi)，也能共享科創(chuàng)帶資源優(yōu)勢(shì)。
縱觀目前貫穿太湖灣科創(chuàng)帶的主要道路，既沒(méi)有明顯的交通軸線，也尚未聯(lián)通成網(wǎng)。市建管中心負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前科創(chuàng)帶上幾個(gè)板塊相對(duì)獨(dú)立，比如宜興與濱湖區(qū)馬山之間是常州邊界和梅梁湖，胡埭、蠡湖新城與太湖新城之間是蠡湖，新吳區(qū)滬寧高速西側(cè)工業(yè)園和碩放機(jī)場(chǎng)之間是一直以來(lái)的交通擁堵地帶。
如何打通科創(chuàng)帶上的道路“梗阻”？日前，與科創(chuàng)帶“搭界”的隱秀路（中南路—運(yùn)河西路）新建工程，高浪西路（蠡湖大道—緣溪道）快速化改造陸續(xù)啟動(dòng)。規(guī)劃人士表示，利用高浪路新辟山水東路通道，北接鴻橋路—錢(qián)榮路，可強(qiáng)化科創(chuàng)帶中部區(qū)域交通聯(lián)系；貢湖大道、菱湖大道兩條道路亟須快速化改造，分流華清大道車(chē)流，加密科創(chuàng)帶南北快速通道；同時(shí)，具區(qū)路、雪梅路快速化，可構(gòu)建科創(chuàng)帶主要軸線，形成新的至碩放空港樞紐的快速通道。
提升綜合交通水平
增強(qiáng)一體化輻射能力
上月26日，錫宜s2線啟動(dòng)項(xiàng)目招標(biāo)，總長(zhǎng)約58.9公里，共設(shè)9座車(chē)站，這對(duì)太湖灣科創(chuàng)帶建設(shè)而言無(wú)疑是一大利好?！鞍l(fā)展中的科創(chuàng)帶亟須一條能夠串聯(lián)的軌道交通，錫宜s2線將成為宜興、馬山和太湖新城之間的重要通道。”但規(guī)劃人士也表現(xiàn)出擔(dān)憂：這對(duì)提升科創(chuàng)帶對(duì)外輻射能力還不足夠。
“錫宜高速?zèng)]有直接進(jìn)入科創(chuàng)帶，s342只進(jìn)入一部分，環(huán)太湖公路銜接了太湖新城、蠡湖新城和宜興，但目前為普通公路，沒(méi)有快速化?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，加強(qiáng)太湖灣科創(chuàng)帶綜合交通建設(shè)刻不容緩。
可喜的是，對(duì)外快速通道建設(shè)的步伐正在加快。目前，蘇錫常南部高速、宜馬快速通道建設(shè)有序推進(jìn)，將對(duì)科創(chuàng)帶形成有力支撐。尤其是蘇錫常南部高速公路今年建成后，將加速形成滬寧第二通道，如果適時(shí)啟動(dòng)常宜高速二期和錫宜高速擴(kuò)建，將形成一條起于蘇州西的太湖灣區(qū)域高速環(huán)線。此外，規(guī)劃中的高浪路西延接西環(huán)線，具區(qū)路西延接梅梁路、g312快速化、雪梅路和錫東大道快速化等項(xiàng)目實(shí)施后，科創(chuàng)帶在公路上的銜接將進(jìn)一步完善。
“四網(wǎng)融合”前提下，軌道交通的重要性越來(lái)越顯著。今年市兩會(huì)上，有代表建議，規(guī)劃中的蘇錫常都市快線，走蠡湖新城、山水城、經(jīng)開(kāi)區(qū)、新吳區(qū)至碩放機(jī)場(chǎng)，可強(qiáng)化蠡湖新城與太湖新城的軌道交通聯(lián)系，同時(shí)連接了科創(chuàng)帶內(nèi)的蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)樞紐的輻射能力。
借助湖灣資源
打造美麗特色交通設(shè)施
“未來(lái)理想的科創(chuàng)園區(qū)應(yīng)該既有生產(chǎn)功能，又注重生活配套，是開(kāi)放的、人性化的?！苯衲晔袃蓵?huì)上，陳鳳軍委員呼吁，太湖灣科創(chuàng)帶應(yīng)充分依托天然湖灣優(yōu)勢(shì)，在軌道交通、市域輕軌快線等中低運(yùn)量交通設(shè)施上擴(kuò)大覆蓋面，進(jìn)一步提升科創(chuàng)帶交通系統(tǒng)的服務(wù)性和智慧性。
交通領(lǐng)域?qū)＜掖竽懺O(shè)想，錫宜s2線啟動(dòng)后，后期如能增加馬山至蠡湖新城的一條支線，接入地鐵2號(hào)線和蘇錫常都市快線，軌道交通的綜合效應(yīng)將充分釋放，宜興可通過(guò)s2線與科創(chuàng)帶上其他板塊連通，同時(shí)將科創(chuàng)帶西側(cè)的宜興高鐵站與東側(cè)的蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成了連接，形成太湖灣科創(chuàng)帶上一條“金腰帶”。
“科創(chuàng)帶內(nèi)部交通設(shè)施品質(zhì)有待提升，在保護(hù)并利用環(huán)太湖沿線自然景色的基礎(chǔ)上，可增加更多慢行系統(tǒng)?！睒I(yè)內(nèi)人士建議，環(huán)太湖公路重點(diǎn)進(jìn)行美麗公路建設(shè)，打造旅游觀光路，利用湖岸線優(yōu)勢(shì)，結(jié)合內(nèi)部航道水系，探索水上交通線路，比如，馬山和宜興間開(kāi)通水上巴士，既有水上交通，又能展現(xiàn)科創(chuàng)帶絕美風(fēng)光。
還有專家提出，科創(chuàng)帶建設(shè)，交通先行，離不開(kāi)智慧交通升級(jí)加碼，例如，以空港、高鐵站為樞紐，打造智慧換乘，推進(jìn)機(jī)場(chǎng)、城際鐵路與城市之間一體化銜接。此外，智慧交通監(jiān)測(cè)、執(zhí)法、停車(chē)、信息共享等也可借助科創(chuàng)帶建設(shè)全面展開(kāi)。