昨天11時(shí)08分，隨著第一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在位于江陰的跨京滬高速公路特大橋上，南沿江城際鐵路正式進(jìn)入全線鋪軌階段，“紙上藍(lán)圖”即將變?yōu)椤暗厣贤ㄍ尽?，江陰距離“高鐵夢(mèng)”圓夢(mèng)更近了一步。記者從鐵路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，相關(guān)建設(shè)單位將堅(jiān)持生產(chǎn)、防疫兩手抓，力爭(zhēng)于2023年3月完成鋪軌施工任務(wù)。

　　據(jù)介紹，南沿江城際鐵路投資總額約516.65億元，先建段于2018年10月開工建設(shè)，目前已累計(jì)完成投資416.313億元，完成占比80.58%。目前，該項(xiàng)目除南京、太倉(cāng)引入樞紐剩余少量工程外，站前工程已基本完成，順利轉(zhuǎn)入鋪軌施工階段。鋪軌完成后，還將進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、試運(yùn)行試驗(yàn)、初步驗(yàn)收和安全評(píng)估等。

　　中鐵十二局南沿江項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，鋪軌過程將以江陰為起點(diǎn)向兩個(gè)方向輻射。為推動(dòng)鋪軌施工全速前進(jìn)，中鐵十二局提前在位于江陰站附近的鋪軌基地儲(chǔ)存500米長(zhǎng)鋼軌，以鋪軌基地為原點(diǎn)，采用2臺(tái)tc-500型鋪軌機(jī)雙向同時(shí)鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，并使用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的多線鋪軌一體機(jī)與傳統(tǒng)鋪軌機(jī)進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，使上行、下行兩條線路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工作同步進(jìn)行，無須對(duì)設(shè)備進(jìn)行換線作業(yè)，效率相較以往提升了50%。

　　“用移動(dòng)式散裝焊機(jī)把鋼軌焊接為一個(gè)整體，焊軌精度嚴(yán)格控制在0.2毫米以內(nèi)，可以保證后期高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行和乘坐的舒適性?！表?xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋，他們還加持了智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，全天候?qū)︿佨墮C(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、焊軌車等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，不僅保證了交叉施工安全有序，而且可以實(shí)現(xiàn)平均每天12公里的鋪軌速度。

　　作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要骨干線路，南沿江城際鐵路與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的大能力客運(yùn)通道。南沿江鐵路一頭連著南京，一頭連著上海，是滬寧線上第二條城際高鐵線路，該鐵路自南京樞紐南京南站引出，止于太倉(cāng)市，線路引入太倉(cāng)站后將通過滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)278.53公里，全線設(shè)8個(gè)車站（南京南站、新建句容站、金壇站、武進(jìn)站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)站）。鐵路開通后對(duì)進(jìn)一步拉近江蘇地區(qū)縣市與上海、南京的時(shí)空距離，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)江蘇南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義，同時(shí)也將推動(dòng)沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國(guó)百?gòu)?qiáng)名縣加快融入長(zhǎng)三角一小時(shí)高鐵圈。