炙熱的停機(jī)坪、繁忙的空港……站在蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓透過(guò)落地玻璃向外望，停機(jī)坪上除了一架架飛機(jī)，還有不少機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員正在忙碌著，他們中有的是飛機(jī)放行員，有的是機(jī)坪監(jiān)護(hù)員，還有的是特種車(chē)輛駕駛員、綠化管理員……雖然崗位不同，但在炎炎烈日下，他們都有一個(gè)共同的特性：為安全“帶鹽”。

  遮陽(yáng)帽擋不住汗水的流淌，衣服上結(jié)出了白色的鹽花。昨天中午，記者來(lái)到碩放機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，工作人員用測(cè)溫槍對(duì)著地面“嘀”了一下，顯示59℃。一架剛剛降落的飛機(jī)肚皮下，地面服務(wù)部放行員李剛正和同事們前前后后做著例檢工作，按照工單，30分鐘內(nèi)，他們需要對(duì)機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、槳葉、發(fā)動(dòng)機(jī)、滑油系統(tǒng)等100多個(gè)部位進(jìn)行檢查。像這樣，李剛每天至少要檢查25架次。他說(shuō)，在檢查飛機(jī)的過(guò)程中有三個(gè)地方的溫度特別高：空調(diào)排氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口、機(jī)輪剎車(chē)片，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口附近可以達(dá)到灼人的溫度。

  在2號(hào)停機(jī)位，一架客機(jī)正等候旅客的到來(lái)，按照規(guī)定，“90后”小伙、機(jī)坪監(jiān)護(hù)員王佳鵬提前一個(gè)半小時(shí)就要站在飛機(jī)的上客處執(zhí)勤，此時(shí)太陽(yáng)正烈，四周沒(méi)有一點(diǎn)遮擋物，轟隆作響的引擎吹出陣陣熱浪，讓人不覺(jué)心生煩躁。王佳鵬頭戴遮陽(yáng)帽，豆大的汗水在臉頰上滑動(dòng)。“我的主要任務(wù)是保障飛機(jī)30米范圍內(nèi)不得有閑雜人員出現(xiàn)，保證飛機(jī)外圍的絕對(duì)安全。” 他說(shuō)，“在滾燙的水泥地上走來(lái)走去很費(fèi)鞋，一個(gè)夏天下來(lái)鞋底就被磨沒(méi)了。我們從早到晚每天要在機(jī)坪上待上8個(gè)小時(shí)。”

  在停機(jī)坪最東面的聯(lián)絡(luò)道，1993年出生的張歆杰對(duì)著臨行前的川航客機(jī)敬了一個(gè)禮，機(jī)長(zhǎng)也很有禮貌地進(jìn)行回敬。聯(lián)絡(luò)道位于滑行道和跑道之間，飛機(jī)在這里等待最后的起飛，作為這里的監(jiān)護(hù)員，張歆杰需要保障飛機(jī)起飛和降落的交通安全?！拔沂擒娙顺錾恚@點(diǎn)太陽(yáng)對(duì)我而言不算什么。”在每天長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間里，他目送著190多架飛機(jī)降落和起飛，空的時(shí)候，他就蹲在身后的板房里用冷水沖下臉，放松一下。

  溫度再高，也高不過(guò)維護(hù)飛機(jī)安全的標(biāo)準(zhǔn)。李剛說(shuō)，“飛機(jī)的安全是我們工作的重中之重，在這樣的高溫天氣里，更不能松懈，這不僅是對(duì)我工作的負(fù)責(zé)，更是對(duì)乘機(jī)旅客安全的保障?！?

  在機(jī)場(chǎng)，和氣溫一樣火熱的，還有節(jié)節(jié)攀高的客流。隨著國(guó)內(nèi)疫情的基本穩(wěn)定，碩放機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)現(xiàn)已基本恢復(fù)至疫情前水平，國(guó)際航線(xiàn)已恢復(fù)往返菲律賓航班，往返韓國(guó)仁川航線(xiàn)也將于近日恢復(fù)。機(jī)場(chǎng)人士介紹，機(jī)場(chǎng)目前每天航班穩(wěn)定在170架/次左右，最高峰客流量達(dá)2.4萬(wàn)人/次，國(guó)際全貨機(jī)航線(xiàn)歐洲、美國(guó)每周5班在飛，1-7月貨郵吞吐量同比增加了10%。