受疫情沖擊，國(guó)內(nèi)及國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生顯著變化，客運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)急劇下降，而貨運(yùn)需求卻大幅增長(zhǎng)。記者昨從蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)獲悉，疫情發(fā)生以來(lái)，碩放機(jī)場(chǎng)先后執(zhí)飛無(wú)錫往返菲律賓首都馬尼拉、烏克蘭首都基輔、玻利維亞科恰班巴的“客改貨”6班包機(jī)航線，運(yùn)輸貨物以防疫物資、生產(chǎn)物資為主，這也是碩放機(jī)場(chǎng)首次執(zhí)飛“客改貨”航班。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1—5月，碩放機(jī)場(chǎng)累計(jì)保障貨郵吞吐量5.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.6%，其中5月份同比增長(zhǎng)31.9%。

  據(jù)介紹，一般情況下，航空貨運(yùn)80%都由客機(jī)腹艙以“化整為零”的方式完成，此次疫情期間，大量國(guó)際航班停飛，導(dǎo)致貨運(yùn)受阻，為滿足市場(chǎng)需要，一種全新的貨運(yùn)模式“客改貨”應(yīng)運(yùn)而生?！霸诶迷锌蜋C(jī)腹艙裝載貨物的基礎(chǔ)上，開發(fā)客艙空間用于裝載貨物，有效避免了特殊時(shí)期停飛客機(jī)的資源浪費(fèi)。”航空公司人士介紹，客機(jī)停飛一定程度上也導(dǎo)致了全貨機(jī)運(yùn)輸價(jià)格的大幅上漲，“客改貨”的出現(xiàn)也降低了企業(yè)用戶的成本。

  全球防疫物資配送，國(guó)外醫(yī)療衛(wèi)生企業(yè)為何選擇在無(wú)錫上貨？“碩放機(jī)場(chǎng)實(shí)際上承擔(dān)的是上海、南京等地機(jī)場(chǎng)的溢出效應(yīng)，這也是疫情造成的特殊市場(chǎng)需要?！睓C(jī)場(chǎng)集團(tuán)市場(chǎng)部人員表示，“客改貨”也不是想飛就飛的，需要做的準(zhǔn)備工作很多，所在地防疫工作小組要制定相關(guān)的工作方案，海關(guān)邊防聯(lián)檢單位要提前做好防疫預(yù)案，機(jī)場(chǎng)方面則要協(xié)助航空公司申請(qǐng)緊急運(yùn)輸任務(wù)的有關(guān)批復(fù)，做好“客改貨”航班客艙裝貨特殊保障的裝載培訓(xùn)，保障過(guò)程所需人力是普通客班的3倍，這些都考驗(yàn)了碩放機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急能力。

  據(jù)悉，除“客改貨”飛機(jī)外，無(wú)錫往返德國(guó)哈恩、美國(guó)芝加哥的全貨機(jī)航班已全面復(fù)航，貨運(yùn)量基本恢復(fù)至疫情前水平。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面，北京、深圳等6條航線每周運(yùn)輸近50班，為暢通蘇南地區(qū)貨運(yùn)物流供應(yīng)鏈提供了有力保障?！翱蜋C(jī)方面，國(guó)內(nèi)航班數(shù)已恢復(fù)至疫情前的70%，國(guó)際方面目前仍然沒(méi)有恢復(fù)計(jì)劃?！睓C(jī)場(chǎng)集團(tuán)人士提醒，梅雨季節(jié)航班延誤率偏高，近期有出行打算的旅客請(qǐng)?zhí)崆瓣P(guān)注出發(fā)地城市和目的地城市的天氣情況和航班資訊，便于更好規(guī)劃行程。“尤其是通過(guò)目的地機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)前往境外的旅客務(wù)必預(yù)留充足的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間，一旦前序航班延誤造成誤機(jī)，改簽將十分不便?！?