昨天，一組來自江陰市交通運輸局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，克服疫情影響，無錫（江陰）港凸顯韌勁、發(fā)展強勁，2020年完成吞吐量2.56億噸，創(chuàng)吞吐量歷史新高。與此同時，一份無錫（江陰）港高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃也已通過專家評審,“唯有高質(zhì)量發(fā)展，才能提高吞吐量的‘含金量’?！苯幨邪l(fā)改委相關(guān)人士說。

　　作為無錫唯一的沿江港口，無錫（江陰）港是長江干線江海河轉(zhuǎn)運的重要樞紐之一。早在2009年末，無錫（江陰）港就實現(xiàn)了“突破億噸大港”的目標，2019年又破2億噸大關(guān)?！案劭谝?guī)模優(yōu)勢明顯，但結(jié)構(gòu)性問題依然存在。”該市臨港開發(fā)區(qū)港口發(fā)展局副局長仰炯豪分析，從貨種來看，無錫（江陰）港干雜貨、液體散貨占比較高，集裝箱作為高附加值、清潔貨種一直徘徊在50萬標箱左右，“要搶抓多重國家戰(zhàn)略疊加機遇，推動無錫（江陰）港樞紐功能提效?！?/p>

　　這份戰(zhàn)略規(guī)劃“劍指”長三角重要的現(xiàn)代化綜合性港口，為無錫（江陰）港的高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。“擴大開放，深度融入長三角港航一體化，把無錫（江陰）港打造成上海國際航運中心的重要支點?！毖鼍己劳嘎?，去年，在蘇南集裝箱碼頭取得了上港集團、外高橋碼頭的支持下，一周兩班的“江陰—外高橋”外貿(mào)快航航線正式運營。”這一條外貿(mào)新航線的開辟，把江陰—上海外高橋的外貿(mào)支線船舶在途時間縮短到了13小時，不僅提高了運輸時效，還為進出口企業(yè)降低了物流成本“‘江陰—寧波’航線也已進入試運行階段，預(yù)計在今年正式運行，沿江港口間的互動，鞏固了江陰港的樞紐優(yōu)勢?！?/p>

　　高質(zhì)量發(fā)展，港口物流全產(chǎn)業(yè)鏈的打造同樣必不可少。在完成從單一的“運輸港”向“運輸港+工業(yè)港”轉(zhuǎn)變后，無錫（江陰）港正向著“運輸港+工業(yè)港+商貿(mào)物流港”和“全球供應(yīng)鏈重要節(jié)點”轉(zhuǎn)變，從碼頭物流企業(yè)的騰籠換鳳上可見一斑。“過去單月出入庫量僅7000托左右，現(xiàn)在單月達到了20000托左右。”江陰中遠海運物流供應(yīng)鏈常務(wù)副總經(jīng)理李皓告訴記者，接手這片占地面積近200畝物流園后，他們就融入智能化元素，對所有的設(shè)備、系統(tǒng)進行了升級，吸引來遠景、安姆科等本地龍頭企業(yè)，“目前已經(jīng)成為沿線最大的風機設(shè)備集散地?！?/p>

　　吞吐量破新高的背后，還有江陰港口集團以4%的碼頭岸線，完成了全港43.8%的貨物吞吐量，這家“五星級江蘇綠色港口”則給出了江陰打造高質(zhì)量現(xiàn)代化港口的“樣板”。“港口一年消耗的四千多萬度電中，有50%以上來自于風電?！苯幐劭诩瘓F副書記劉華說，打造綠色智慧型港口，今年，他們還計劃投入7億-8億元，對6號碼頭進行“油改電”改造，為無錫（江陰）港實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展助力。